Die kleinen Slotcars
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Die Abb. zeigt das Chassis mit provisorisch aufgesetzter Karosserie ohne Beleuchtung |
Die Abb. dient nur als Farbmuster |
Die Abb. dient nur als Farbmuster |
Ein Auto aus den USA im Retro-Look, das sich auch hier in Deutschland großer Beliebtheit erfreut und schon einen gewissen Kultstatus für sich in Anspruch nehmen darf. Für außergewöhnlichen Fahrspaß wurde das T-Jet Chassis des Modells überarbeitet. Wer die folgende Liste zwischenzeitlich nochmal aufmerksam gelesen hat, konnte bereits feststellen, daß die Ausstattung der Conversion um funktionstüchtige Frontscheinwerfer, die konstant und bis zu x Sekunden noch im Stand leuchten, erweitert wurde. Meines Wissens nach ist das bei einem Slotcar in dieser Baugröße bisher einzigartig. Dem Auto liegt ein passendes schwarzes Kunstoffteil bei, mit dem die Schiebedachöffnung verschlossen wird. Mit Lexan oder rauchfarbenem Plastik läßt sich aber auch ein Glasdach nachbilden.
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| Catalog | JoSta-Racing |
| Farbe | metallic-rot, -blau oder silber |
| Chassis | AURORA T-Jet |
| Magnet | Super II |
| Front Wheel | VINCENT 'Racing' E chrom |
| Front Tire | medium |
| Width | 3,1 mm |
| Rear Wheel | VINCENT 'Racing' E chrom |
| Rear Tire | Tyco/HotWheels (Mattel) VR |
| weitere Features | Messingbuchse für Anker, Umpfi's Rennkohlen II, funtionstüchtige Frontscheinwerfer (weiße, ultrahelle 3 mm LEDs mit Konstantstromquelle) |
| Abmessungen (LxBxH) in mm | 59 x 28 x 24 |
| Längenmaßstab | 1:72,7 |
| Radstand | kurz |
Jedes Chassis wurde komplett zerlegt und gereinigt. Alle Metallteile (Achsen, Zahnräder, Kollektorflächen des Ankers, Halteclip, Schleifer) sind ohne Materialabtrag poliert, Kronräder auf Schäden überprüft und ggf. ersetzt. Nach dem Zusammenbau und Ölen mit
Thunder Oil
wurde der Motor mit 6 Volt Batterie-Strom in Intervallen eine halbe Stunde einlaufen gelassen, anschließend der Kohlenabrieb aus dem Innenraum entfernt sowie die Kollektorflächen nochmals poliert und das zusammengebaute Auto einige Runden probegefahren.
Die Anker weisen Impedanzen zwischen 17,3 und 17,6 Ohm auf, wobei die Differenz zwischen den Wicklungen des jeweiligen Ankers max. 0,1 Ohm beträgt.
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